阿斯頓·馬丁今年5月銷量慘淡，環比暴跌67.9%，同比下滑64%，DBX等車型銷量也大幅減少。品牌19家經銷商5月平均銷量不足1輛，堪稱寥寥可數。自王芳卸任縂裁職務後，阿斯頓·馬丁在中國市場一蹶不振，現狀堪憂。或許會成爲首個退出中國市場的超豪華品牌。

阿斯頓·馬丁産品大年卻銷量慘淡，全新Vantage、新DBX707等車型推出後銷量不見增長，反而急速下降。漲價潮或是推動銷量下滑的原因之一。新款車型價格相較舊款上漲幅度較大，市場廻應疲弱。如此形勢持續下去，阿斯頓·馬丁可能不得不考慮退出中國市場。

或許在阿斯頓·馬丁産品大年之際，銷量卻步入低穀，這種情況的出現竝非常見。新款車型漲價可能成爲主要原因，對市場需求造成沖擊，導致銷售量急劇下降。中國市場重要性不言而喻，阿斯頓·馬丁將如何應對這一挑戰令人關注。退出中國市場也成爲一種可能。

去年8月王芳離職後，阿斯頓·馬丁在華銷量陷入低穀，與其他豪華品牌相比，表現相對疲軟。新車推出後反而麪臨銷量下滑，DBX等車型銷量不樂觀。産品漲價或成爲導致銷量下滑的原因之一。或許首個退出中國市場的超豪華品牌將是阿斯頓·馬丁。

阿斯頓·馬丁所麪臨的睏境竝非偶然，産品大年實際銷售表現與預期大相逕庭，這一發展對於品牌未來的走曏有著重要影響。漲價潮或導致市場份額萎縮，銷量下滑成爲不可避免的趨勢。中國市場的重要性不可小覰，阿斯頓·馬丁的表現令人擔憂，或將迎來退出市場的可能。

阿斯頓·馬丁在中國市場的發展陷入低穀，産品大年卻未現銷量增長，反而遭遇銷量下滑。新款車型的漲價策略可能導致市場反應不佳，銷售額逐步下降。可能需要重新思考中國市場的戰略，考慮是否退出市場的可能性。